由于鐵路運輸裝備長時間大負荷、高頻率運轉(zhuǎn)，發(fā)生火災的危險程度高。鐵路機車車輛火災事故，不但給國家財產(chǎn)造成巨大損失，而且也嚴重威脅人民生命財產(chǎn)**，給鐵路運輸?shù)穆曌u帶來惡劣影響。對于內(nèi)燃機車，火災防控的重點部位是柴油機室、供配電設備間等。對于電力機車，防控的重點部位是整個機械間。所以，非常有必要在鐵路機車車輛上配備科學、有效的自動消防滅火系統(tǒng)。

    一、內(nèi)燃機車內(nèi)的火災危險性及其特點

    鐵路內(nèi)燃機車是目前我國鐵路運輸中的主力機車，國內(nèi)大約有近4萬輛，該機車內(nèi)部的主要火災危險性和隱患如下：

    （1）機車內(nèi)部溫度較高。機車高速運行中車內(nèi)的平均溫度在50℃～70℃，其中廢氣管的局部溫度高達600℃，因此，只要有燃油泄漏，極易發(fā)生火災。

    （2）油路較復雜。由于機車高速運行時，產(chǎn)生振動，容易發(fā)生柴油跑、冒、滴、漏等現(xiàn)象。

    （3）電路較復雜。機車內(nèi)的電氣室有大量的變配電設備，由于機車運行振動或動物咬傷而造成電器短路或漏電的現(xiàn)象時有發(fā)生。

    （4）由于運行中鐵路部門規(guī)定列車運行速度大于120km/h時不能進行巡視檢查。而機車內(nèi)又沒有安裝相應的火災探測報警系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)。所以對火災的初期很難發(fā)現(xiàn)。存在嚴重的火災隱患。

    （5）滅火器材不能有效地發(fā)揮作用。由于機車內(nèi)空間狹小，而車內(nèi)火災易發(fā)區(qū)又較長（近8.1m），目前常用的滅火設備是手提式滅火器，由于滅火人員無法接近火源，所以很難對發(fā)生的火災實施撲救，導致火勢迅速蔓延。

    目前，電力機車數(shù)量正在增加，電力機車的電路更復雜，電流更大，部分車型的速度高于內(nèi)燃機車，其火災事故的危險性不亞于內(nèi)燃機車，所以配備消防設施也是十分重要。

綜上所述，由于機車內(nèi)具有較大的火災危險性，而車內(nèi)用于預防和保護措施的消防設備又嚴重不足，每年大約要造成幾十臺機車發(fā)生火災事故，造成上億元的損失（每臺內(nèi)燃機車總造價為600萬元/臺～1000萬元/臺）。因此加強對機車消防設施的配備,保證列車**正常運行顯得越來越重要。

    對于機車的消防設施，應優(yōu)先選用七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)，因為七氟丙烷滅火劑具有以下優(yōu)點：

    （1）七氟丙烷滅火劑具有無色、無味，是ISO/CD/14520《氣體滅火系統(tǒng)——物理性能及系統(tǒng)設計》認可潔凈氣體滅火劑，對大氣的臭氧層沒有破壞作用。

    （2）七氟丙烷是一種高效潔凈的氣體滅火劑，能夠用于撲救可燃液體和可熔化固體的火災、可燃固體的表面火災、電氣火災。七氟丙烷液相儲存具有良好的穩(wěn)定性，應用于全淹沒系統(tǒng)，滅火機理為化學過程，打斷燃燒化學反應鏈，并輔以冷卻作用，滅火效果好。

    （3）七氟丙烷滅火劑是不導電介質(zhì)，不含水性物質(zhì)，不含有固體粉塵、油漬，它是液態(tài)儲存，氣態(tài)釋放。噴放后可自然排出或由通風系統(tǒng)迅速排除?，F(xiàn)場無殘留物，不會受到污染，善后處理方便。其物理特性見下表：

    七氟丙烷滅火劑物理性質(zhì)

    （4）七氟丙烷滅火濃度低，充裝密度較大，儲存壓力較低，藥劑儲存位置較小，很適合機車空間小的特點。

綜上分析，針對機車上內(nèi)部空間陜小，沒有太多的位置安裝滅火藥劑貯瓶，溫度較高并長期受到運行振動，不宜采用受溫度影響較大、壓力過高的系統(tǒng)。如CO2系統(tǒng)和IG541系統(tǒng)，由于其受溫度影響大，滅火劑用量過大，盡管CO₂系統(tǒng)和IG541系統(tǒng)有較好的綠色環(huán)保性能，但其應用量相對容積比過高，要占用較大的空間，因此要在列車上使用有較大的困難，而七氟丙烷則在環(huán)保和使用環(huán)境上都比較適合，如滅火體積分數(shù)較小，使用量不大，占用空間小，而且系統(tǒng)壓力不高，受溫度影響小，基本適宜在機車上采用。  

三、滅火系統(tǒng)應用在鐵路內(nèi)燃機車上解決的關(guān)鍵技術(shù)難題     

    白沙消防工貿(mào)有限公司生產(chǎn)的“遠紅”牌機車七氟丙烷氣體報警滅火系統(tǒng)在南車戚墅堰機車有限公司東風11G準高速內(nèi)燃機車上運用始于2004年，為了達到預期的質(zhì)量要求，針對機車的特點解決了以下幾個關(guān)鍵技術(shù)難題：

    （1）機車高速運行時平均溫度為50℃～70℃，七氟丙烷滅火系統(tǒng)的常規(guī)使用溫度為0～50℃。要求該系統(tǒng)零部件的材料必須能承受70℃的高溫，而系統(tǒng)設計工作壓力應不高于七氟丙烷滅火劑儲瓶的*大工作壓力值，這樣才能確保系統(tǒng)的**性。因此，對系統(tǒng)中采用的密封元件要選擇耐高溫材料，在保證滅火性能、噴射性能的前提下，合理調(diào)整滅火劑的充裝量。

    （2）滅火系統(tǒng)具有較高的抗振性能，為此對該系統(tǒng)中零部件和安裝組件進行了如下改進：

    一是對滅火劑瓶組中采用的容器閥結(jié)構(gòu)采用導向型浮動式自壓密封結(jié)構(gòu)。這種密封結(jié)構(gòu)的*大特點是無論溫度變化怎樣，閥瓣活塞組件上始終有一個作用力，作用在閥門密封口上，結(jié)構(gòu)簡單，不易掉零件，可靠性高。使瓶組密封性得到大大提高，完全能克服因振動引起滅火劑泄漏的缺點，經(jīng)地面和機車上試驗效果很好；

    二是各零件采用防松動和脫落結(jié)構(gòu)，并增涂密封厭氧膠；

    三是增設低壓防泄漏措施，以確保系統(tǒng)不泄漏。

    （3）滅火系統(tǒng)的具有更高的可靠性、**性，為此對該系統(tǒng)中的密封部件、啟動部件等進行了如下改進：一是對閥門的運動部件采用固體粉末材料潤滑，永無潤滑干涸、硬化、凝固、卡塞之慮，保證系統(tǒng)啟動性能；二是系統(tǒng)取消附設氮氣啟動小鋼瓶驅(qū)動裝置，改用滅火劑貯存大鋼瓶啟動裝置，既簡化結(jié)構(gòu)，又保證了足夠的啟動氣源；三是通過電磁驅(qū)動裝置，手動機械啟動操作靈活簡單。

    （4）根據(jù)機車內(nèi)油電路復雜的情況，系統(tǒng)設計專用噴頭，對發(fā)動機的油槽、排氣管和氣缸蓋等火災易發(fā)部件實施重點保護、定點噴射。

    （5）為確保滅火的有效性和準確性，配套采用了紫外火焰探測報警系統(tǒng),安裝3個紫外火焰探測器，經(jīng)過探測器三次相應才確認發(fā)生火災，大大降低了系統(tǒng)的誤報和誤動作。另系統(tǒng)設有自動、手動及機械應急啟動三中方式，確保了滅火動作順利進行。

    （6）根據(jù)機車的特殊性，白沙消防工貿(mào)有限公司研制了機車專用氣體滅火控制器，采用RISC單片機控制技術(shù)，具有火災探測、火災報警、聯(lián)動控制、故障判斷等多種功能。針對列車機車的使用環(huán)境惡劣的情況，為避免產(chǎn)生誤報警、誤動作，對本氣體滅火控制器進行了優(yōu)化設計，并做多項強化。如：1、針對機車上干擾源多干擾強度大的情況，采取了多級EMC措施和多重預警處理，極大地減少了誤報警的機率，*大程度避免了對司機的干擾。2、針對可能出現(xiàn)的誤動作情況，增加了多級**防護，配備有授權(quán)硬件電路，杜絕在非報警情況下的誤動作。3、增加了手動自動切換的方法，減少了按鍵誤操作的可能。4、自動儲存*近500多次發(fā)生的系統(tǒng)事件，完整再現(xiàn)啟動過程，確定啟動原因，可用于追溯已發(fā)生事件的原因和過程。數(shù)據(jù)掉電100年不丟失。

四、火車機車監(jiān)控、報警與滅火系統(tǒng)    

    火車機車監(jiān)控、報警、滅火綜合系統(tǒng)系統(tǒng)由機車氣體滅火控制器與七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)組成。三個子系統(tǒng)有機結(jié)合，各自發(fā)揮其作用，相互支持、互補，形成完整的、科學的滅火系統(tǒng)，確?；馂募皶r撲滅，保護機車的**。

    火車機車火災自動報警系統(tǒng)主要功能：探測火災、啟動滅火系統(tǒng)、接收手動啟動和其他手動操作。白沙消防工貿(mào)有限公司已在DF11G機車批量安裝火災自動報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)一直正常運行?；疖嚈C車火災視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要功能：可通過顯示屏在**時間觀察到火災視頻，使火車司機及時停車并手動啟動滅火系統(tǒng)進行滅火，減少損失。

    白沙消防工貿(mào)有限公司已在DF4機車上安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，目前運行正常?；疖嚈C車七氟丙烷滅火系統(tǒng)的主要功能：有效滅火。白沙消防工貿(mào)有限公司七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)已在DF11G機車批量安裝，系統(tǒng)長期工作，深受用戶好評。      
 “遠紅”牌氣體滅火系統(tǒng)的優(yōu)勢  

      

    如上所介紹，“遠紅”牌氣體滅火系統(tǒng)被專家認定為******，多項技術(shù)為國內(nèi)開創(chuàng)，產(chǎn)品可靠性高。

    “遠紅”牌與國內(nèi)其他品牌固定滅火系統(tǒng)對比表

五、“遠紅”牌火車機車自動報警滅火系統(tǒng)在東風11G準高速內(nèi)燃機車上的應用    

    白沙消防工貿(mào)有限公司生產(chǎn)的“遠紅”牌火車機車自動報警滅火系統(tǒng)與2004年開始應用在南車戚墅堰機車有限公司東風11G準高速內(nèi)燃機車上，對動力室和供電室進行保護，總共安裝218臺機車，該產(chǎn)品通過不斷改進，經(jīng)受機車運行的嚴酷考驗，整個氣體報警滅火系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠，并在****起到關(guān)鍵作用。公司在開發(fā)火車機車自動報警滅火系統(tǒng)，投入大量的人力、物力，集中公司的所有技術(shù)力量，進行研發(fā)。并得到南車戚墅堰機車有限公司的大力支持。

    下圖為沙消防生產(chǎn)的七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)在東風11G準高速機車上應用實物照片： 
                                          

    白沙消防工貿(mào)有限公司的火車機車自動報警滅火系統(tǒng)在DF4機車上的運用，紫外火焰探測器分別對電阻柜、電氣柜、整流柜、同步牽引電機等部位進行監(jiān)控，噴嘴分別也安裝在上述部位進行保護。同時增設視頻監(jiān)控系統(tǒng)，攝像頭2只，分別安裝在電氣柜與同步牽引電機上部，兩端駕駛室的顯示屏每隔10S，切換一個攝像頭的圖像。顯示屏安裝在駕駛室，以便駕駛員及早發(fā)現(xiàn)火災，進行手動操作滅火。

    火車機車自動報警滅火系統(tǒng)按上述產(chǎn)品安裝。

    因為是舊車改造，條件較差，又不允許改變機車的任何結(jié)構(gòu)，給安裝帶來許多不便，較難處理，外觀也較難做得整潔。 
                                              

安裝在DF4機械室內(nèi)七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)的瓶組

    DF4機車上安裝的火車機車火災自動監(jiān)控報警滅火系統(tǒng)，歷經(jīng)一年半，目前系統(tǒng)運行正常，沒有發(fā)現(xiàn)故障。這對白沙消防工貿(mào)有限公司開發(fā)的火車機車自動報警滅火系統(tǒng)的升級、推廣提供重要技術(shù)依據(jù)，也取得了豐富經(jīng)驗?？梢灶A計，在原有其他車型的機車上增加火車機車自動監(jiān)控報警滅火系統(tǒng)是可行的。
來源：慧聰消防網(wǎng)作者：白沙消防工貿(mào)有限公司